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北京时间2020年8月27日晚，小鹏汽车（股票代码：XPEV）在美国纽交所正式上市 。发行价为15美元/ADS ，总计发行9973万股存托股票（ADS） ，盘前市值105.75亿美元 。
开盘不到十分钟，小鹏汽车股价涨幅就已经达到了66%。次日 ，小鹏汽车盘前继续上涨逾12%。截至本周五收盘 ，小鹏汽车股价定格在22.79美元，总市值164.4亿美元 ，约1200亿人民币 。
自此 ，蔚来 、理想 、小鹏三家中国造车新势力巨头终于在美国资本市场完成会师，小鹏汽车也成为登陆美股的造车新势力中开盘表现最好的企业 。
美团CEO王兴曾预言“未来中国的造车新势力将仅存三家：蔚来、理想、小鹏”。无论预言最终能否实现 ，至少从现阶段的股价和总市值来看 ，蔚来 、理想 、小鹏交上的是一份能够令资本市场满意的答卷 。
但别光看小鹏汽车的上市仪式风光无限，其实这6年的造车之路并不平坦 。从2015年到上市前 ，小鹏汽车共经历了11轮融资 ，累计融资金额超188亿元。招股书显示，在IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9% ，其中董事长何小鹏持股31.6% ，为最大股东，阿里巴巴持股14.4% ，为小鹏汽车最大的外部股东 ，除此之外还包含了小米、GGV纪源资本 、晨兴资本 、高瓴、红杉等明星投资机构均 。
虽然资金充足，背景雄厚 ，但小鹏汽车和大多数初创企业一样 ，仍处于烧钱亏损的状态 。根据公开资料显示，在2018年 、2019年及2020年上半年 ，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元 、36.92亿元以及7.96亿元。在两年半的时间里 ，小鹏汽车总共亏损约58.86亿元 。
亏损的主因来自高额的研发费用，2018年、2019年和2020年上半年 ，小鹏汽车的研发费用分别高达10.51亿元 、20.7亿元和6.31亿元 。其中 ，2019年以及截至2020年6月30日的六个月中，小鹏汽车的研发费用分别占到了总收入的89.2%和62.9%。
除了研发之外，小鹏汽车在业务发展方面也下了血本 。此前 ，有不少车企声称不建厂房 ，场地 、试制车间以及设备甚至可以直接租赁，走轻资产路线 ，但小鹏汽车却直接开启了重资产模式 。
目前 ，小鹏汽车有两大生产基地，一是位于河南省郑州市的合作商海马汽车有限公司（下称海马工场） ，一是小鹏汽车自建的肇庆工厂 ，前者每年可生产15万辆汽车，后者每年可生产10万辆汽车。
在招股书中 ，小鹏汽车透露 ，2018年，2019年以及2020年上半年 ，公司的资本支出分别为10.094亿元、20.984亿元 ，5.230亿元，这其中，最主要的资本支出就是建设肇庆工厂。
随着小鹏G3的稳定销量以及小鹏P7的交付 ，今年上半年 ，小鹏汽车的总体亏损已经大幅收窄 。虽然市场还难以判断何时才能真正实现盈利，但这已经不影响头部造车新势力上市后资本市场的追捧了 。
●?真正的“互联网造车”
成功的人总有相似的地方 ，造车新势力也是一样。蔚来 、理想 、小鹏三家车企都有个性鲜明的特点 ，但相比蔚来和理想，小鹏汽车才是某种意义上中国真正的互联网造车代表案例 。
与蔚来和理想不同 ，作为UC浏览器创始人的何小鹏此前并没有接触太多过与汽车相关的行业 ，因此小鹏汽车的特点也与传统汽车不同 。
说起蔚来，我们最先能够想到是其高端的品牌形象和无微不至的客户服务。从参加Formula?E比赛并取得优异成绩 ，到打造出的电动超跑EP9创下纽北赛道圈速记录 ，蔚来的品牌形象可以说是“出道即巅峰 ”，现在考虑购买纯电动豪华SUV的消费者 ，应该没有几个会想起奔驰EQC、捷豹I-PACE和奥迪e-tron 。
说起理想 ，我们最先想到的是产品，除了理想ONE本身优秀的驾驶性以及行驶品质之外，目前乘用车行业罕见的增程技术也是其一大亮点 。有外部充电条件 ，它跟普通纯电动车完全相同 ，续航可以达到180km；没有外部充电条件也无所谓，只要能加上油 ，它就绝不会因为“亏电 ”把你撂路上 ，完全没有后顾之忧，且发动机完全不直接参与驱动 ，因此不存在油电切换的任何细微顿挫和换挡动作。这样的技术优势也让它的销量迅速跻身新能源产品阵营前列 。
而说到小鹏 ，它的品牌标签则一定是“智能” 。在招股书中，小鹏汽车也表示其最关键的核心竞争力是智能 ，即所有软件和核心硬件都进行自主研发。何小鹏曾公开表示：“为了软件自研 ，我们从大屏、电子电气架构 、嵌入式 、从总线到板卡，我们全涉及 ，硬件也会参与设计 ，因为要整车OTA 。 ”
不同于其他主机厂，小鹏汽车自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和操作系统 。在招股书中，小鹏汽车强调：“自动驾驶是使我们的智能电动汽车与竞争产品区分开来的关键因素 ，在这一领域投入了大量的研发力量。 ”?研发人员中有17％专注于自动驾驶方面的研发。小鹏汽车也是第一家自主研发出自动驾驶软件 ，并将其实现商业化应用的造车新势力公司 。
坚持塑造智能化核心竞争力，也与小鹏汽车的团队基因有关 。小鹏汽车创始团队中的夏珩与何涛 ，毕业于清华大学汽车工程系。在创办小鹏汽车前 ，两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车、无人驾驶负责人 。
截至2020年6月30日，小鹏汽车在中国和美国共有3676名员工 。约43%（约1600人）的员工为研发岗 ，其中的66% 、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程 、自动驾驶和智能操作系统。
投入了如此夸张的研发人员和资金后 ，小鹏汽车的专利数量已经在全行业处于领先位置 。根据2019年中国汽车专利数据统计分析榜单显示，小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量 ，跻身2019年中国汽车专利公开量TOP?20 ，有两项分类专利数据名列国内汽车企业之首 。其中发明专利占比高达76.28%，占据国内汽车企业第一。
在智能网联汽车专利公开量中 ，小鹏排名第五 。而在排名前五的企业当中 ，除百度和博世为非整车制造企业，其余三家更是拥有超过半个世纪以上历史的汽车企业，小鹏能有如此亮眼表现 ，对于一家造车新势力公司来说十分不易 。。
●?软件定义汽车
“软件定义汽车”已经成为当下造车的大趋势 ，但平台才是承载的基础 。而小鹏是目前造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出?SUV、轿车两种车型的公司 。
在自动驾驶方面 ，小鹏汽车自研的Xpilot?3.0系统已经搭载在小鹏P7上 ，可以实现全自动高速导航领航 、全自动代客泊车 、城市拥挤路段辅助驾驶功能。其所采用的NVIDIA?DRIVETM?AGX?Xavier自动驾驶计算平台拥有Xavier片上系统(SoC)，可实现每秒30万亿次运算 ，功耗30w ，能效是上一代架构的15倍，硬件上已经可以满足L3级自动驾驶功能的需求。
小鹏汽车一直在坚持以自研实现端到端的闭环能力 ，并计划在2021年将Xpilot系统更新至3.5版本 ，2023年实现Xpilot?4.0 。因此在P7的自动驾驶辅助系统上，小鹏实现了通过学习用户的驾驶习惯 ，通过数据闭环 ，完成功能的快速迭代 。
截至2020年6月30日，小鹏汽车在国内已经完成了2510万km的路测信息收集，车道保持功能累计使用1110万km行驶。随着产品的不断迭代 ，小鹏届时将拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术 。
“电动汽车行业正经历着快速的技术变革 ，公司需要在研发上投入大量资源，引领技术进步的同时保持在市场上的竞争力 。 ”小鹏汽车在招股书中表示 ，公司还将继续投入资金改进技术。
●?写在最后
“三个苦逼 ，在忆苦思变…… ”?6月6日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博上PO出了一张照片 ，照片中何小鹏、李斌和李想三人面带微笑 ，李斌坐在中间并双手搭肩另两位 。
三位创始人，背负着三个耗资数百亿的造车梦 ，在经历过一系列裁员 、降薪 、倒闭等传闻后 ，终于苦尽甘来 。
“过去6年，我们做了一件大胆的事情 ，我们一直坚信 ，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶，迈过这个台阶 ，我们会有更多的粮草、更多的信任 、更多的支持 ，来迎接智能汽车时代真正的到来 。我们一定会引领这个时代全新的开始 。”何小鹏在8月27日晚敲钟上市时激动地说。上市并非终点，而是新的开始 ，祝贺小鹏汽车 ，希望它有一个美好的未来 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
北京时间8月27日晚9点 ，小鹏汽车正式在纽约交易所挂牌上市 ，股票代码为“XPEV ”，发行价格为每股15美元。小鹏汽车官方表示：本次IPO所得融资将主要用于研发和扩大销售渠道 ，还包括营运资金需求的一般公司用途。IPO对小鹏汽车最新估值超过了100亿美元 ，小鹏汽车成为全球新能源汽车企业中定价估值最高和融资规模最大的IPO 。这是继蔚来 、理想之后，中国第三家登陆美股市场的中国新能源车制造商 。
小鹏汽车的招股书显示：2019年小鹏汽车的营业收入为23.2亿元人民币 ，全年净亏损36.9亿元。2020年上半年收入10.0亿人民币 ，较之于去年同期的12.3亿下滑18.5% 。毛利率方面，小鹏汽车毛利率为-3.6% 。
2018年、2019年和今年上半年，小鹏汽车的研发费用分别为10.512亿元、20.702亿元和6.306亿元 ，研发费用在2019年和今年上半年占公司总营收比例分别为89.2%和62.9%。
创立以来 ，小鹏汽车已推出两款量产车型——小鹏G3和小鹏P7 。此外，在上个月举行的小鹏P7交付仪式上 ，小鹏汽车官方透露下一款新车或将是一款大尺寸的SUV车型 。
小鹏汽车创立五年来 ，经历了11轮融资，累计融资金额或已超过163亿元人民币 ，其背后投资者既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者 ，同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。
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