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每一部出租车在车头与车尾同时设有一绿底白字的半圆形牌 ，上面写上该出租车的乘客上限数，而香港出租车普遍以5座位为主 ，但曾有一段时间推出过4座位出租车 。
1984年 ，政府容许引进4座位出租车，首款引进的为第4代三菱Lancer ，配用1.8升引擎 ，当时号称是起动速度最快的车型 。后来亦引入日产Sunny B12、日产Bluebird 910、丰田Corona CT141 、大发Charade 、五十铃Gemini，也有一款丰田皇冠LS120系Deluxe版本(配地台波箱) ，另外亦有多款样版的四座位出租车 ，包括马自达323、马自达626 、五十铃Aska 、福特Telstar，只是这几款车试验反应不太理想 ，最终只引入少数行驶。4座位出租车特色是车厢较小 ，最多只能乘载4人，但同时占路面地方也较少，速度较快 ，节省燃油 ，较环保，相对适合只有1至2人时乘搭 。可是 ，现实情况是4座位出租车实用性低 ，市民付一样的价钱而坐少1人，因此不受精打细算的香港人所接受 。1990年代开始 ，4座位出租车已渐渐被淘汰 ，4座位出租车已没有出现于路面上，但在大约1992年 ，日产代理当时仍输入少量的Crew出租车 ，配用2.0升引擎，并配用自动波箱 ，是继伤残人士版本皇冠之后 ，另一款配用自动波的出租车。但由于当时四座位出租车已进入淘汰时期，加上不受乘客欢迎及实用性低等不利因素，故此这款车只服役短短半年至一年的时间之后亦宣布淘汰出市面 。除此之外 ，政府在推广石油气出租车 ，而以福特、日产及丰田为主的出租车制造商均以5座位出租车作标准，进一步使4座位出租车消失于市面 。据运输署记录 ，过去8年内均没有4座位出租车登记。不过 ，在2008年3月在香港代理日本丰田汽车的皇冠车行称，因应符合欧盟最新的废气排放标准 ，计划在2008年8月起 ，新出出租车会五座位改为四座位 。但规格就与现时五座位出租车一样 。故此四座位出租车亦会在2008年8月起开始再度重返香江。 自香港开埠以来，出租车普遍是一般的五座位出租车 ，但曾经有一段时间推出过旅行车型之出租车 。
2000年 ，香港福特汽车代理引进了首批澳大利亚福特Falcon石油气旅行版出租车，卖点是有特大的行李存放空间 ，特别适合用作机场出入的用途 。虽然车身较大 ，但车厢却比较狭窄，加上引擎容量达到3900cc，耗油量比一般日制出租车多达一倍有多 ，故即使有200匹马力输出 ，也未能得到用家的青睐。大约在2003年至2004年期间，这批旅行版出租车开始逐渐消失于市面上 ，原因是这款车耗油量高 ，维修费用昂贵，从而加重了经营成本 ，再加上技术及安全性问题 ，亦因此试验失败，并且不能普及。由于在现时油价及维修成本高昂等不利因素 ，导致使用这款车经营困难的情况下 ，全港最后一辆福特Falcon石油气旅行版出租车已经在2008年9月10日起停止营运(退役前车牌号码:EH1196，此车退役前多数在元朗区服务 ，亦是这款车唯一一辆新界出租车) ，这标致著旅行版出租车从此在香港绝迹 。
注：这事件历史上亦称为澳大利亚福特事件 。 1990年代，香港空气污染问题日益严重，政府于是在路面交通方面着手推行一系列措施 ，而环保出租车便是其中一项。由于柴油车经常排放黑烟及有毒物质 ，政府于是采取以其他较少污染之出租车取代柴油出租车 。
1997年，香港丰田代理皇冠汽车及日产代理合诚汽车分别引入共15辆石油气出租车作样版来港(15部丰田 ，15部日产) ，即总共30辆，其中10辆日产是1994年在日本曾落地行走的二手车 ，目的是用作试验已用了数年的石油气出租车的用途；而另外的5辆全新车则有跟车身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾灯 ，当时石油气出租车引擎为1,998cc，马力分别有79匹及85匹 。及至1999年 ，石油气出租车试验成功 ，并全面逐步取代所有柴油推动之出租车。政府后又发放一次性资助金来鼓励出租车车主将旗下的柴油出租车全部更换成石油气出租车 。至此，香港进口柴油出租车和柴油出租车的登记数字减至相当低的水平 。
由2001年8月1日起 ，法例规定柴油出租车不得进口香港。[8]至2006年起 ，香港政府更只准石油气出租车行走 。
2002年7月，行政长官董建华曾称，自引进天然气出租车和超低硫柴油后 ，有关的空气质素超标次数 ，较以往2年少45%，排放黑烟的汽车亦减少约一半 。[9]
2004年12月统计 ，香港共有18,100辆已登记石油气出租车 ，已达出租车总数的99%，此外在各区有上50个石油气加气站在经营。
政府在推广石油气出租车时以“噪音低和污染少 ”仍卖点 ，却曾遇到不少打击 ，如有司机误以为石油气出租车较容易发生爆炸；早期石油气出租车的加汽站收费昂贵，站点又不足；从柴油车换成石油气车的费用高昂；石油气车起动较慢等 。然而 ，随着政府的强制推行和一段适应期 ，现时有关问题已大为改善 。
政府亦曾考虑过以天然气或电力作出租车之环保能源，可是由于能源费和换车的费用不菲 ，因此未有全力推行。
但是 ，在2008年，出租车业界为了推广豪华出租车及复康出租车，于是运输署正积极与环境局磋商 ，透过修例放宽出租车业界引入环保欧盟IV型及欧盟V型可供轮椅进出的柴油车种 ，经营豪华出租车及复康出租车，业界可望减低燃油成本高达一半 ，政府最快本年底便会宣布好消息 ，因此，柴油出租车有机会在本年底再次重临香江。
丰田七人车款五座位出租车 2007年6月开始 ，由七人车款改装而成 ，使用混燃的丰田Alphard五座位出租车诞生 。由于燃费较高，根据2007年8月的香港电油价格 ，市区行走每公里燃费约需港币1元正 ，高速公路行走约需港币5角至6角，故此 ，此款车在营运时期只以电召形式提供服务 。车费跟一般新界出租车相同。可是 ，基于现时燃油油价高昂及此款车营运成本过高，在严重亏损的经营环境下，全港两架丰田Alphard出租车(车牌：MW4329/MY4160)已经在2008年年中退出营运 ，不再提供任何出租车载客服务 。
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