路边的经典——带你探寻70年代的日产柴U20H通勤巴士
路边的经典——带你探寻70年代的日产柴U20H通勤巴士相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考。
1971年 ，日产柴推出了第一代C系重卡 。基于初代C系列技术，1973年日产柴首次推出了U系列巴士 。当时的U系列涵盖了两款车型，分别是U20和U30。这两款车型是日产柴开创巴士产品的首代车型 ，极具代表性。但由于时间原因 ，现在已经很难看到这一系列的车型 。
以上两张图就是U20和U30两款车，上面双门的是U30系列 ，主打市区内部公交线路以及观光客运；下面单门的是U20系列车型 ，主打的是山区客运、远郊客运和长途客运 。在动力配置方面两车也有所不同，但是底盘规格完全相同。
从配置表上面我们可以看出 ，U20/30两款车一共有三个尺寸 。分别是车身长度为10.06米的短轴距版本；车身长度为10.69米的中等轴距版本；车身长度为11.09米的长轴距版本 。以现在眼光来看这三个型号的差别并不大 ，可以统一归纳到10-11米级别客车之中，但当时日产柴还是给这三款车划分了很明确的定位。
本文介绍的 ，就是来自上世纪70年代的日产柴U20系列巴士（部分地区称为4R95） 。这款车的准确型号应该是U20H ，属于三款车型中尺寸最小的版本，全长10.06米 ，轴距4.67米 。从外观上看该车满是水渍 ，车窗周围部位已经出现了很严重的锈迹，保险杠下半部分也产生了变形。
挡风玻璃为分体设计，尺寸比较大 ，视野也很好 。雨刷器采用对刷式 ，但是已经锈死无法使用 。日产柴U20巴士的左右两侧后视镜均可以折叠，上图中左侧后视镜其实不是变形移位 ，而是折叠了进来。前脸中部左右两端的转向灯为凸出设计 ，转向灯外壳褪色严重 。
如果前脸中间那个日产柴UD的翅膀标一直沿用到日产柴后期车型上，想必也会和日野的大鹰标一样抢手 。车灯以及中部黑色装饰板的外围采用了银色的金属包边 ，有点像香肠嘴。左右各安装了两个车灯 ，车灯外围用银色的梯形边框罩起来。U20的发动机为后置，所以前脸中部安装的是密封的黑色装饰面板 。
保险杠上面的应该是额外安装的转向灯 ，保险杠下半部分变形的比较严重 。有意思的是 ，在保险杠左右两端增加了塑料制的黑色护套，在原版U20巴士上我们并没有找到这个设计 ，有可能是后期车型上增加的设计。
前脸左下方的拖车钩 ，保险杠上面还覆盖了防滑踏板 。
10.06米的车身长度放在现在也是极受欢迎的一种尺寸，可以适应各种不同的道路情况 。而日产柴给予U20H的定位就是山岳路线用，当然这种尺寸作为通勤车也非常合适。该车采用了红色加**的拉花 ，直至现在拉花依旧清晰可见 ，年代感十足 。
发动机采用了后置的形式，进气道安装在右后方车尾的顶部 ，散热格栅安装在车尾的左半部分 。车尾挡风玻璃并没有采用整体设计 ，而是使用了三块玻璃拼接而成。在左半部分玻璃上面还粘贴着蓝色的贴纸，贴纸上面写着“冷房车” ，表示该车带有空调 。左右两侧的尾灯采用凸出横置式 。
尾部发动机舱以及工具舱的开关都采用了这种旋钮式 ，也是当年日本客车上极为常见的设计。但是使用时间过久以后可能会生锈，部分开关中间的旋钮就难以转动 。
日产柴U20H搭载了一台日产柴的PD?6发动机 ，其姊妹车型U30搭载的则是功率更大的PE?6发动机 。日产柴PD?6发动机为直列6缸直吸形式 ，排量为10.3L。该发动机最大功率可以达到185马力，在1200转/分钟的时候可以输出666N.m的扭矩。这款发动机搭载在同时期的日产柴C系列卡车上 ，属于当时的主力机型 。而其衍生出来的还有PD?6T涡轮增压版本 ，功率为245马力，扭矩为893N.m 。
发动机底部锈蚀的非常严重
该车左侧并没有设置驾驶员车门，但是在靠近车尾的部位还是设置了安全门 ，日本对于客车安全方面真的是非常重视。整车采用可前后推拉的大尺寸车窗 。在车身上可以看到密密麻麻的铆钉将车身蒙皮固定在一起 ，即使出现了不同情况的锈蚀铆钉也没有松动，蒙皮也没有裂开 。
由于车辆尺寸偏小 ，所以U20H使用了小尺寸的车轮。该车前后桥均采用了六根螺栓的小吨位车桥 ，匹配16寸的六孔钢圈，外面是8.25的轮胎 。
非承载结构车身 ，板簧悬挂和独立车桥 。
车门部位特写 ，车门上半部分的玻璃是透明的；而下半部分则为蓝色半透明的形式。
上下车采用了三级踏步形式
进入车舱内部以后首先看到的是驾驶区域，U20的驾驶舱和日产柴C系列重卡基本相同 ，方向盘规格应该是通用的 。后面安装了一大三小的仪表 ，从驾驶员的视角看相当的直观 。
在驾驶员右侧设置了变速箱操控挡杆和卡带式收音机。所有的控制按钮全部集成到了驾驶员左边的那个小箱子上，大部分为立式拨杆开关 。
控制面板上的功能真是相当齐全 ，除了车载灯光的控制以外 ，在面板上还有电冰箱控制拨杆 、车载通风系统控制面板以及空调发动机开关控制面板 。
位于控制台边上的注意事项贴纸
此图对应上面一张注意事项贴纸，车辆启动开关位于仪表盘的右下方。
车窗部位特写
主驾车窗上面还固定了一个储物支架
主驾驶前挡风玻璃顶部安装的蓝色遮阳板
一般来说这些车退下来以后很多会被拿去当仓库使用，所以车厢内部的座椅会被全部拆除。当年的客车都喜欢采用弧形车顶 ，也是为了让车厢中部的空间有所提高 。车厢顶部左右两侧则是空调风道 ，每个风道带有四个可调节的风口 。
安全门内部特写
其实日本的客车制造理念在上世纪60 、70年代是很先进的，丝毫不亚于欧洲国家的客车。而且日本很早就开始注重客车的安全性 ，而不是在事故发生之后才开始着手改革 ，这也是需要我们学习的地方 。值得庆幸的是，这辆稀少且有意义的日产U20H并未走进报废厂 ，而是被老车收藏家所看中 ，日后将会对该车进行外观上的修复，使其看起来更加鲜艳 ，届时将会以全新的姿态站在所有车友的面前 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
70年代老奔驰值钱吗
1961年，马自达获得了转子发动机的专利 ，这种发动机最初是由德国人菲力·汪克尔设计的 ，所以转子发动机也被称为汪克尔发动机 。
起初，转子发动机只是一个实验机器，不能长时间运行 。而且因为转速高 ，转子发动机每转确实做功三次 ，而一般的四冲程发动机每转两次确实只做功一次，这就让缸壁难以承受了。马自达对这个引擎非常乐观 。
1964年 ，第一辆装有转子发动机的量产车问世 。1968年 ，马自达以110S赛车的头衔在新博格林84小时耐力赛的舞台上成功完成比赛，向世界证明了转子发动机。从此 ，属于转子发动机的moderns被开启了！
到1970年 ，马自达已经研究转子发动机将近十年了 。这一年，马自达首款命名为RX的车型RX-2在第17届东京车展上正式发布 。
“R ”代表旋转转子发动机 ，“X ”代表未来。这辆车配备了新开发的12A转子发动机。同年RX-3上市 ，后期更换了12B转子发动机，在日本国内比赛中击败日产Skyline GT-R ，迎来国内比赛50连胜 。
这款车不仅代表了当时汽车工业的顶尖技术 ，也显示了马自达对先进技术不懈追求的结果 。
1970年，第17届东京车展发生石油危机之前，也是日本汽车工业的高峰期。展会内外都挤满了汽车 ，包括丰田EX 7 ，日产270 x和126 X，以及五十铃1600 MX 。
与未来概念车一样 ，代表转子发动机未来和马自达未来愿景的马自达RX500也在马自达展厅与马自达RX-2同时亮相 。
RX 500的外观看起来相当科幻。看起来一点也不像是属于70年代的跑车 。它的挡风玻璃是四周设计的 ，看起来像一艘星舰 。
引擎盖和挡泥板上的进气口看起来更像科幻**中可以看到的某种聚变反应堆进气口，而镜子看起来像传感器 ，窗户后面的大型进气口看起来像喷气式飞机上的进气口。
轮子也设计的很漂亮 ，看起来可以悬停，也可以飞行 。门采用蝴蝶门设计 ，整体更具未来感 。
但这辆车最吸引人的地方 ，我认为是车尾。近乎水平的后盖与车顶融为一体 。尾部还配备了非流线型尾翼和四边形排气管 。
中间一条巨大的红色条纹，上面印着“Powered by ROTARY”的字样 ，相当夸张。下面 ，两个突出的方形排气管被涂成红色。尾部看起来有点像法拉利250 GT射刹，但看起来更诡异 。
这款车的设计来自马自达的设计团队，包括后来成为马自达设计团队负责人的Shigenori Fuuda 。
设计师承认设计受到了一些意大利跑车设计风格的影响。尤其是一些来自贝尔托内的作品 ，但整体设计基本上是原创的 。设计师还透露 ，这款车的设计也受到了2001年宇宙飞船的影响 。
这不足以生产一辆未来主义的中置发动机超跑，尽管它搭载的是一台改装的双转子10A发动机 ，最大功率为247马力。
这款车引领了当时的设计潮流 ，安全性做的很好 。车尾的灯组可以用颜色指示灯来显示汽车的状态，比如加速 ，刹车或者滑行 。几十年后 ，这种特殊的概念灯组并没有流行起来，但自适应刹车灯开始流行并得到应用。
虽然这不是一辆全尺寸的车 ，但由于其独特的造型 ，它有着出色的空间表现 。可以说RX500代表了马自达的未来，但它生不逢时 ，因为这款马自达概念车亮相后不久就发生了石油危机 ，马自达的前景起初并不乐观 。
虽然马自达从未生产过像RX 500这样的公路超跑，但中置发动机的赛车项目最终在1991年应用到了传奇的787 B车型上，并获得了勒芒的全面胜利。之后 ，转子发动机被禁止进入这一系列的比赛 。
马自达Autozam AZ-1是一款K型车 ，采用中置发动机和漂亮的鸥翼式车门设计 。也许这是马自达历史上最接近RX 500的产品，但这款车只使用了来自铃木的三缸DOHC12v涡轮增压F6A发动机。
仅生产了一辆马自达RX 500概念车 ，并于2008年在马自达所在的广岛市的Numaji交通博物馆展出。
但是基于这个模型的1: 59火柴盒模型已经在市场上卖了十几年了 。
据了解 ，马自达仍然坚持转子发动机的研发，未来转子技术将用于混合动力系统 。混动系统的优点是省油 ，缺点是动力弱。在持续高负荷下 ，那个阿特金森发动机确实工作 。转子发动机的特点是功率大 。油耗下降，潜力无限！
要知道 ，转子发动机的特殊结构让他有能力在曲轴的一圈里点三把火。此外 ，其稳定的结构使其转速飙升至13，000转/分 ，而兰博基尼的最高转速不到9 ，000转/分 。
AMG，相信大家都知道，它是奔驰高性能产品的标志 ，就像宝马的M ，奥迪的R/S一样 。
1967年6月1日，Aufrecht和Melcher两位前奔驰工程师在Aufrecht的出生地Grossaspach创立了AMGdepot。
从20世纪70年代到90年代末 ，AMG在高性能汽车上的口碑逐渐提升 。1990年 ，AMG与戴姆勒-奔驰签署合作协议，这是AMG历史上最重要的里程碑之一 。在随后的发展中 ，AMG为越来越多的奔驰车型配备了高性能技术。
每一台AMG奔驰的发动机都是由工程师手工组装调试 ，工程师的亲笔签名也会刻在这台发动机上 。虽然AMG车强大的内心隐藏在时尚的外表下，但清晰可辨的设计轮廓让AMG车在路上脱颖而出 。
那么 ，与AMG相关的车型有哪些呢？一种是带有AMG元素的车型 ，比如2015款奔驰C400AMGLine。它拥有AMG运动型设计元素，但动力保持不变。
第二类是准AMG车型 ，比如2016款奔驰C450AMG 。这种车是除纯AMG外性能最高的普通车 ，但还不是AMG 。
GLE450AMG，属于同一个准AMG车型。
第三类是纯AMG车型，比如AMGC63S ，内心强大 ，足以让驾驶者瞬间感受到他暴躁的脾气 。除了动力部分，AMG在悬架、变速器、转向系统 、制动系统等方面都采用了最顶级 、最合适的高性能部件 ，由最高水平的技术工人进行组装 。除了机械性能。大约15%的外观和10%的内饰将被改变 。
当然 ，在跑车领域，也有AMG的代表作品 。比如2014款SLSAMG黑色系列(黑色系列系列 ，只要看到这个logo ，几乎是AMG阵营所有车无法匹敌的最强车型)
梅赛德斯-AMGGTS，搭载AMG4.0升V8双涡轮增压发动机 ，510狂野马力 ，650牛·米峰值扭矩突增，带来3.8秒百公里加速和310公里/小时峰值速度。
在赛车领域 ，AMG也大放异彩 。一级方程式对AMG来说并不新鲜 。2012年 ，这个高性能汽车品牌通过加入一级方程式赛车得到进一步巩固。
自1986年进入房车赛领域后，AMG在DTM(德国房车大师赛)创造的神话无与伦比:它赢得了160场比赛，10个个人冠军和15个团体冠军 。
至于价格 ，这么说吧:一辆奔驰-AMGG63和一辆奔驰G500放在一起 ，非专业人士是看不出外观有什么区别的 。前者比后者贵上百万，但每个G63车主都会做出同样的评价:价值不仅仅是发动机签名 ，而是AMG的高性能和高品质。
到目前为止 ，AMG已经经历了近50年的发展。并入奔驰后，AMG不仅帮助奔驰重新确立了赛车界霸主的地位 ，还帮助奔驰研发了多款经典发动机和量产车型 。
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